1月26日，工信部明確表示開展對三元鋰電池的風險評估，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，并在最新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》第一批目錄中剔除了三元鋰電池客車。

　　由此，三元鋰電池的發(fā)展成為各方熱議的焦點。從各方媒體報道來看，基于三元鋰電池安全性緣由取消整車補貼，大多數(shù)企業(yè)表示不服。那么，究竟是什么原因?qū)е逻@一政策出臺，除了官方明示的“安全性”考慮之外，是否還有別的隱由，電池中國網(wǎng)根據(jù)自己的分析，做了如下猜想：

　　猜想一：安全性考慮？

　　有業(yè)內(nèi)專家認為，三元電池是新型材料的電池，沒有經(jīng)過時間的檢驗。而安全問題是汽車企業(yè)研發(fā)和制造產(chǎn)品考慮的首要因素，政府相關(guān)部門從安全角度加強行業(yè)監(jiān)管，毫無疑問是履行應(yīng)盡之責。

　　但是生產(chǎn)廠商大多認為，電池的安全性由包括封裝系統(tǒng)在內(nèi)的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴密性等共同決定，應(yīng)關(guān)注生產(chǎn)工藝均衡的保障，不能單一因為安全風險而否定三元鋰電池。而且按照國內(nèi)外電池行業(yè)的發(fā)展來看，三元鋰電池是未來的發(fā)展方向，不能因噎廢食，阻礙其發(fā)展。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士持相反的意見，認為生產(chǎn)廠商因為看好三元鋰的市場，在這一領(lǐng)域進行了大量投資，當然盡力為三元鋰電池申辯，畢竟資本是將追逐利益擺在第一位的。鑒于三元鋰電池的特性“較為活潑”，在現(xiàn)階段無法提升三元鋰電池技術(shù)安全性、電池一致性及電池管理水平的前提下，反復(fù)強調(diào)“安全性”嚴加管理是應(yīng)該的。

　　電池中國網(wǎng)認為，一些電池生產(chǎn)廠商不必反映過激，畢竟工信部只是暫停三元鋰電池在客車上的使用，并沒有完全否定三元鋰電池。此時企業(yè)更應(yīng)該提高自身技術(shù)水平和裝備、工藝水平，生產(chǎn)出更為安全的三元電池，力爭早日摘掉三元電池“不安全”的帽子。

　　猜想二：促進技術(shù)多元化發(fā)展?

　　在去年底的“中國電動汽車百人會論壇(2016)”新聞發(fā)布會上，清華大學教授歐陽明高指出，不同車型應(yīng)采用不同的電池。乘用車首要解決的核心問題是續(xù)航里程，適宜采用高比能量的三元鋰電池；而客車由于要搭載大量乘客，核心問題是安全，適宜采用性能更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池。

　　我們由此分析出，工信部暫停補貼的出發(fā)點除了安全性的問題之外，可能有技術(shù)多元化發(fā)展的考慮。

　　對于這種觀點，電池中國網(wǎng)認為，促進多遠化發(fā)展的建議無疑是正確的，但是這不是政府首要考慮的問題。政府要做的首要任務(wù)是制定相關(guān)的安全技術(shù)標準和加強行業(yè)監(jiān)管，防止行業(yè)內(nèi)魚龍混雜和出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，而采用何種技術(shù)路線的電池，應(yīng)該讓企業(yè)自己根據(jù)市場需求權(quán)衡和抉擇。

　　猜想三：避免為他人做嫁衣?

　　雖然國內(nèi)企業(yè)對暫停三元鋰電池客車補貼政策反應(yīng)強烈，但據(jù)近期媒體報道來看，通過各種渠道頻頻傳出抗議呼聲的卻是韓國企業(yè)，他們甚至通過本國政府向中國政府發(fā)起了交涉。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士分析，從國內(nèi)電池工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，高端鋰電池的生產(chǎn)材料和技術(shù)大多掌握在國外企業(yè)手中，日韓企業(yè)在三元鋰電方面有較強的技術(shù)優(yōu)勢。隨著三星、LG化學、松下在華投資加劇，新能源車補貼變成了補貼外國電池企業(yè)。也就是說，此前的補貼政策在一定程度上會造成補貼的外流，政策的紅利被韓企等外資企業(yè)蠶食。所以，從這一點來說，暫停三元鋰電池客車補貼是避免造成“為他人做嫁衣”的尷尬局面。

　　電池中國網(wǎng)認為，政府最近關(guān)于動力電池的政策頻頻出臺，先是李克強總理提出直接對動力電池根據(jù)性能“以獎代補”，隨后工信部又表示要組建動力電池研究院，不難看出政府這一系列 “大動作”的出發(fā)點都是為了促進我國電池工業(yè)的健康發(fā)展，相信通過政府、學界及企業(yè)的共同努力，相關(guān)部門會盡快完成調(diào)查和風險評估，為三元鋰電池制定明確的發(fā)展路線和行業(yè)標準。