目前新能源汽車推廣政策已經(jīng)形成全景式“路線圖”，全面推出體系式、可操作政策措施。在政策組合拳的強力推動下，今年新能源汽車產(chǎn)銷量可望獲得可觀增長，成為真正的市場化元年。環(huán)保類政策支持的電動車能否成為汽車的未來，電動車是否具有這樣的潛力，下面逐一分析。

　　● 電動汽車的類型

　　純電動汽車。純電動車采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機從而推動汽車前進。純電動汽車完全不需要汽油而只需要電力，但也只能由電力驅動。目前市場上只有少量純電動汽車在銷售或運營。在全球范圍最成功、銷量最大的無疑是日產(chǎn)聆風;在國外大獲好評的特斯拉 Model S具有高性能和高續(xù)航力的優(yōu)點;而在國內最普及的純電動車是比亞迪e6;最近國內上市的純電動車還有啟辰晨風。

　　插電式混合動力汽車。這類車上裝備有一臺為電池充電的發(fā)動機。在日常使用過程中，它可以當作一臺純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程，它就可以做到零排放和零油耗。混合動力車的電動機是回收內燃機的電能所獲得的，因此不能擺脫燃油束縛。插電式混合動力比純電動續(xù)航里程要短，但也是真正意義的電動車。不久前引進國內的雪佛蘭沃藍達、驚艷的寶馬i8概念車、比亞迪秦都屬于這類車。

　　燃料電池汽車。燃料電池汽車是通過氫氧反應產(chǎn)生電能，氧氣是可以從空氣中提取的，氫氣則通過液態(tài)氫或壓縮氫氣的方式裝載于車上。燃料電池產(chǎn)生電能的反應中，排放物只有水，也是一種100%零污染的動力方案。而只要給車輛加注氫氣(或液態(tài)氫)，就可以使車子繼續(xù)行駛，加氫的過程往往只需要幾分鐘，比對電池充電要快得多。

　　燃料電池有什么便利性呢?燃料電池車燒的是氫氣，通過氫氧化學反應產(chǎn)生電力驅動車輛，排放物只有水，行駛過程完全零污染。燃料用盡時，只要向車上的儲氫罐加注氫氣，這個過程僅需要幾分鐘，和傳統(tǒng)車加油差不多，比當前任何電動車充電都要快。更重要的是，如果以氫氣或液態(tài)氫作為汽車燃料，現(xiàn)有的許多加油站/加氣站只需進行一定程度的設備更換和技術改造，就可以成為加氫站，這個改造的成本投入肯定比建立全新的充電站網(wǎng)絡要低得多，而且基本不用改變現(xiàn)有汽車的出行方式和補給習慣。

　　● 電動車能成為汽車未來的主要原因

　　能源利用效率。常規(guī)的汽、柴油發(fā)動機利用燃油膨脹是的動能推動車輛，然而燃燒時大部分的能量還是以熱能的形式浪費掉。效率最高的柴油機理論也只能達到50%左右，實際上在我們日常使用中，尤其是城市交通擁堵路段，汽、柴油機的效率往往還達不到30%。而電動機的電能轉換效率理論上可以達到83%，實際使用也不低于60%。

　　汽車行駛效率來了解電動車的節(jié)能優(yōu)勢。上面提到只是發(fā)動機將燃料/能量來源轉換成機械時的效率。實際上一輛行駛中的汽車還會受到各種阻力而導致效率的進一步減低，汽車在行駛上會受到空氣阻力、路面滾動摩擦阻力、以及車內傳動部件機械摩擦阻力和機械摩擦所帶來的損失。所以實際上燃料最終能轉換到車的動能可以說少得可憐。無論汽油車還是電動車都要面對這些損失的能量。常規(guī)動力汽車在高速上的油耗表現(xiàn)比市區(qū)內要好很多，一般汽車的節(jié)油速度區(qū)間在時速60-100公里/小時范圍。

　　圖展示了一般轎車行駛時所受到的阻力影響。可見速度越快。風阻影響越大。也就是說常規(guī)動力車除了最高效率不如電動車高外，最高效率也要在風阻較高的時速段才能達成，而電動車的能耗基本和阻力分布相同，越慢越省電，基本上電動機在任何速度下都能保持較高的效率，因此可以說速度越慢電動車的效率就比常規(guī)動力車高更多。在城市道路行駛中，電動車的效率就顯得更有優(yōu)勢。

　　● 電動汽車技術障礙

　　簡便快捷充電利器。無論是智能手機還是電動汽車，通過感應充電技術，設備無需通過物理連接至電源便可進行充電。它可以省去插電線的步驟，當你的車移動到了指定地點便可以自動充電。高通有一項名為Halo感應充電技術，可用于停車場和高速公路。該技術要求汽車保持近距離，但不需要接觸，相對于汽車插入充電，這個技術有了一個很大的改善。該設備可以完全埋入，大大降低了遭到破壞的可能性。

　　然而，這種技術并沒有普及開來。技術標準不一致也會產(chǎn)生問題，整個電動汽車行業(yè)都早受到困擾，不統(tǒng)一的標準就意味著，你必須尋找一個你的車能夠進行充電的停車場，這或許是阻礙這種技術前進步伐的原因。

　　超大容量的電容。電動車目前的最大瓶頸正來自電池——無法擺脫短途代步車的帽子，所以需要超級電容器。超級電容器是電池的替代，事實上其已經(jīng)應用于商用車輛之中。電容器是固態(tài)的，其擁有一個近乎無限的生命周期，能夠充放電數(shù)千次，速度快于鋰離子電池，且不會造成損傷。在某種程度上，電容器和普通的電池就像是閃存和硬磁盤，最開始閃存表現(xiàn)較好，但卻比硬磁盤更貴。甚至iPod最開始都有硬驅動。但是隨著閃存價格下滑，其市場占有率越來越高，現(xiàn)在硬磁盤正在被市場淘汰。

　　不幸的是，電容器仍處于轉變初期。現(xiàn)在，電容器價格非常高昂，經(jīng)過一段時間會充電失敗，而且其能源密度比電池還低。從這些看到，電容器或許不會在近期內解決電動汽車的能源問題，但是就像閃存，其價格有望大幅下跌，能量密度會增加，自放電率也會有所改善。不過，電容器已經(jīng)在混合動力裝置中采用，用戶可以在需要的時候為電容器快速充好電，然后電容器會在用戶開車的途中自動為電池充電。

　　小編總結：電動汽車是否是汽車未來的全部現(xiàn)在暫無法下結論，但可以肯定的是未來的汽車肯定有電動汽車的存在。電動車以使用成本低、零排放、噪音低等優(yōu)勢繼續(xù)獲得各大汽車廠商的青睞，但電動車能否達到常規(guī)動力汽車這樣的性能和耐用性，并且滿足不同人士的需求，這是決定電動車能否是汽車的未來。