微型車(chē)產(chǎn)量遠(yuǎn)超高速電動(dòng)車(chē)
　　4月，產(chǎn)量排名第一的還是上海華普。自2013年12月以來(lái)，上海華普生產(chǎn)的康迪牌電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始放量。1月、2月暫歇之后，3月創(chuàng)出2511輛的紀(jì)錄。4月，1536輛康迪牌電動(dòng)車(chē)產(chǎn)出，雖然不比3月，但也奪得這一品類(lèi)的頭籌。（參見(jiàn)：中國(guó)3月純電動(dòng)乘用車(chē)同比增近三倍 康迪居首）
　　康迪的產(chǎn)量爆發(fā)，源自于吉利與康迪的合作，而市場(chǎng)層面的驅(qū)動(dòng)則是杭州的“微公交”項(xiàng)目。“微公交”項(xiàng)目自2013年7月推行至今，十個(gè)月時(shí)間完成四個(gè)立體停車(chē)場(chǎng)的投入運(yùn)營(yíng)，百余輛低速電動(dòng)車(chē)投入租賃?？档系哪繕?biāo)當(dāng)然不止于此，“微公交”項(xiàng)目的執(zhí)行公司——左中右公司發(fā)布的規(guī)劃是，四年內(nèi)投入10萬(wàn)輛康迪電動(dòng)車(chē)，完成17個(gè)立體停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)充電與換電相結(jié)合的產(chǎn)品供電模式。

　　康迪“微公交”電動(dòng)車(chē)

　　另外，5月28日媒體報(bào)道，杭州西湖區(qū)轉(zhuǎn)塘街道象山社區(qū)成為純電動(dòng)汽車(chē)示范社區(qū)，該社區(qū)居民可“團(tuán)租”康迪電動(dòng)車(chē)，年費(fèi)今后會(huì)穩(wěn)定在9600元，即月租800元。康迪的電動(dòng)汽車(chē)將采取“微公交”的分時(shí)租賃和長(zhǎng)租結(jié)合的模式推廣，在有充足資本支持下，其車(chē)隊(duì)規(guī)模將迅速擴(kuò)大，特別是康迪的電動(dòng)汽車(chē)還能獲得杭州當(dāng)?shù)氐牡胤窖a(bǔ)貼。
　　產(chǎn)量排名第二的仍然是奇瑞，并且絕大多數(shù)的是采用鉛酸電池的QQ3 EV，這種車(chē)型在山東、河南、河北等低速電動(dòng)車(chē)大省銷(xiāo)售火熱。5月20日山東省公安廳宣布全面整治違規(guī)代步車(chē)，許多低速電動(dòng)車(chē)品牌受此影響，銷(xiāo)量迅速下滑。而具有生產(chǎn)資質(zhì)的QQ3EV仍可掛牌上路，銷(xiāo)量不減反增。山東多家低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向第一電動(dòng)網(wǎng)記者表示，考慮代理銷(xiāo)售奇瑞電動(dòng)汽車(chē)。
　　排名第三的是眾泰電動(dòng)汽車(chē)，總產(chǎn)量282輛，其中貢獻(xiàn)最大的一款為JNJ7000EVZ純電動(dòng)雙門(mén)轎車(chē)。2013年，浙江新大洋集團(tuán)通過(guò)與眾泰控股成立合資公司，使旗下低速電動(dòng)車(chē)新大洋知豆獲第五十一批工信部車(chē)輛公告，即為JNJ7000EVZ。5月10日，眾泰·知豆在蘇州率先上市銷(xiāo)售，僅需最低4.88萬(wàn)就可享受包牌，包保險(xiǎn)，包上路等優(yōu)惠政策。知豆此前作為低速電動(dòng)車(chē)的品類(lèi)銷(xiāo)售，如果還能獲得補(bǔ)貼，其銷(xiāo)量不可限量。
　　產(chǎn)量排行再往后，所謂高速電動(dòng)車(chē)車(chē)企：江淮、比亞迪終于出現(xiàn)。這兩個(gè)品牌都打入了北京和上海，另外產(chǎn)地市場(chǎng)也有較大需求，但是受制于配套設(shè)施安裝等問(wèn)題，在北京上海的銷(xiāo)售還未大規(guī)模啟動(dòng)。華晨寶馬的之諾電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始在北京展開(kāi)租賃，產(chǎn)量較此前有所增長(zhǎng)，但“只租不售”的模式可能對(duì)產(chǎn)量的拉動(dòng)有限。東風(fēng)、上汽、北汽這些媒體曝光度極高的新能源車(chē)企，產(chǎn)量遲遲未能上來(lái)。

　　分析產(chǎn)量較大的三家車(chē)企，或多或少都帶著低速電動(dòng)車(chē)的基因。而在他們?nèi)〉霉?ldquo;轉(zhuǎn)正”之后，依靠?jī)r(jià)格和商業(yè)模式率先贏得了市場(chǎng)。比亞迪、江淮、北汽、東風(fēng)、上汽這些企業(yè)，目光仍在城市的居民消費(fèi)上，但仍有重重困難。
　　首先是各地的推廣政策未能落地，比如地方的補(bǔ)貼額度并未明確，產(chǎn)品都無(wú)法定價(jià)。
　　其次，即便是已經(jīng)出臺(tái)了補(bǔ)貼辦法的北京，仍有政策執(zhí)行問(wèn)題。比如，自用充電樁的安裝仍有多個(gè)關(guān)卡。供電局協(xié)調(diào)、物業(yè)公司確認(rèn)以及充電設(shè)備建設(shè)商的價(jià)格問(wèn)題，仍在困擾著購(gòu)車(chē)者。不少已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主，采取自接電線的“飛線”充電模式。