充電設施絆住“腿” 電動汽車發展難

　　充電基礎設施滯后已經成為我國電動汽車發展遇到的一大障礙。2014年，我國新能源汽車銷量達到7.5萬輛，增長324%。其中純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%，這其中絕大部分為私人消費。因此2014年也成為我國新能源汽車私人消費元年。

　　然而充電樁、充電站等基礎設施滯后的問題仍然突出。據統計，2014年我國新能源乘用車保有量近9萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。以北京市為例，2011年，北京電動汽車與充電樁的比例為1:1，2013為2:1，2014年則為3:1。這種現象導致的直接后果是，由于無法充電，有購買意愿的消費者將采取觀望態度，從而導致新能源汽車僅僅“看上去很美”。

　　對此，中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬建議，要想解決充電設施建設滯后的問題，首先要轉變觀念。無論是政府還是電力、汽車等提供商，都要盡快轉換觀念，從以“為公”為主轉為“為私”為主。其次是要創造完善的私人用車建站、建樁環境。第三是要強化市場機制，政府只負責制定規劃、出臺標準等工作；技術路線、運行模式等應交由市場決定。第四，應鼓勵充電基礎設施方面的技術和經營模式創新。沈承鵬表示，銷售和充電基礎設施的配套建設是電動汽車市場良性發展的兩個車輪，快慢應協調同步。所以只有匯集各方面智慧，理清問題并找到解決辦法，才能推動新能源汽車產業的發展。

　　翹首以盼 補貼政策或將出臺

　　據從知情人士處獲悉，國家層面的充電設施建設補貼最快4月即將出臺，預計中央財政將會按照充電設施建設的投資金額給予企業一定比例的補貼。有知情人士表示，中央財政對于充電站建設的補貼比例有望在40%以上。

　　此前，財政部、科技部、工信部、發改委曾在2014年11月份發布《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，表示中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。

　　有業內人士表示，上述政策主要與各城市新能源汽車年度推廣考核結果掛鉤，并且在中央政府下發資金后，由地方政府負責資金分配，但目前尚未有對充電設施建設的國家級直接補貼。

　　據統計，目前在新能源汽車示范推廣的88個城市中，北京、上海、廣州、重慶等十多個城市出臺了地方性的充電設施建設補貼，補貼比例大多在15%至30%之間。其中，上海、廣州等城市對于充電樁建設的最高補貼比例為30%。

　　充電方式 你咋選？

　　充電是電動汽車在使用中的關鍵。在選購電動汽車時，不僅要關注車本身的性能，還需要選擇最適合自己的充電方式。以下將介紹幾種主要的電動汽車充電方式供您選擇。

　　便攜充電：便攜充電是指使用隨車附帶的便攜充電線連接普通家用插座充電。這是一種非常方便的充電方式，只要能找到插座，就可以充電。但其充電速度非常慢，在實際使用中，充電功率一般來說只有1.5kW。因此，在沒有充電樁的情況下，便攜充電成為最“無可奈何”的選擇。

　　家用充電樁：家用充電樁是最常見的一種充電樁。一般私人用戶購買電動汽車都會附贈一個家用充電樁。基本上，不同型號的家用充電樁雖然輸出功率有差異，但是都能保證用一晚時間將電動汽車的電池充滿，基本可以滿足普通用戶的需求。

　　公共充電樁：公共充電樁一般由國家電網、南方電網這類電力企業建設并維護經營。未來，隨著電動汽車產業的成熟，也會有不少民營資本進入這一領域。公共充電樁通常是家用充電樁的一種補充。對于沒有固定車位或者無法安裝充電樁的車主，公共充電樁就成了最為重要的充電方式。。

　　超級充電站：對于特斯拉用戶而言，還有一種充電方式可供選擇，那就是超級充電站。這種完全由特斯拉自主建設的，便捷快速的充電網絡，也成為特斯拉能夠打開全球市場的制勝“法寶”之一。