全國政協(xié)委員、重慶宗申產(chǎn)業(yè)集團董事長左宗申在接受本網(wǎng)專訪時表示，政府制定的行業(yè)政策，只有與行業(yè)市場緊密結(jié)合，才能促進和推動行業(yè)的快速發(fā)展。

　　在市場經(jīng)濟體制下，市場需求決定了產(chǎn)品的供應量，也決定了該行業(yè)的發(fā)展方向。因此左宗申委員認為，政府在制定行業(yè)政策時，應避免采取“高高在上”的態(tài)度，而應該充分考慮行業(yè)市場的需求。

　　2009年10月頒布的《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》被稱為電動摩托車行業(yè)的國家標準。左宗申委員認為，電動摩托車在我國農(nóng)村地區(qū)擁有廣大的市場，上述標準并沒有切實考慮農(nóng)村消費者的實際需求。左宗申委員舉例說，宗申集團是較早成為符合國家標準的電動摩托車生產(chǎn)企業(yè)之一，但由于符合國標的電動摩托車產(chǎn)品成本過高，價格超出農(nóng)村居民消費水平，因此銷售量很低。而那些并不符合國標的電動摩托車，由于價格較低，反而受到農(nóng)村消費者的青睞。這也導致了一些企業(yè)想生產(chǎn)符合國家標準的電動摩托車，卻因成本、利潤等問題放棄，轉(zhuǎn)而從事超標產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)。

　　左宗申委員表示，新能源汽車政策的制定也是如此。去年11月，在由國家發(fā)改委公布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》中，明確要求新能源汽車的續(xù)航里程和百公里最高時速須達到“雙100”的技術(shù)標準，而沒有考慮所謂的低速電動車在三、四線城市擁有龐大的消費群體。和特斯拉相比，低速電動車更貼近大眾，普通人更消費得起。因此國家在出臺相關(guān)政策時，應該將市場因素作為政策制定的依據(jù)之一。

 （電池中國網(wǎng)獨家稿件，如需轉(zhuǎn)載請注明出處）